Schokbreker bush

23 september 2011. Het is mij aangeraden door een kenner om de lower shock absorder bush (CAC75851) te vervangen. Geen gemakkelijke klus! De eerste poging om de bush er volledig in één geheel uit te kloppen mislukte. Ook na het veelvuldig gebruik van WD40. Tweede poging: doorboren van het rubberen gedeelte om nadien met een ijzerzaag een inkeping te maken in de buitenste ring zodat de druk verminderd en je het geheel met een dop kunt doorkloppen lukte wel. De foto's maken het iets duidelijker.

Monteren veren voor.

19 september 2011. Ook dit lukte aardig goed. Om de veerpan in de juiste positie te krijgen zodat de gaten voor de moeren overeen komen is er wat trek en duw werk nodig. En natuurlijk extra spierkracht om de veer te spannen.

 Alles ziet er na montage weer uit als nieuw. Zonder roest en mooi zwart. Het belangrijkste is echter de controle of er op de verschillende onderdelen speling zit. Alles zit nog mooi vast. Geen noemenswaardig spel op de afzonderlijke onderdelen.

Veren voor.

15 september 2011. De toestand van de veren is slecht. Veel roest! Zowel aan de onderkant van de veer als aan het subframe. Maar om de veren te ontspannen/verwijderen heb je een speciaal Jaguar tool (JD115) nodig.

Te duur in aankoop voor eenmalig gebruik. Geen enkele autoshop of garage kon mij een vergelijkbare tool leveren. Lenen was de enige optie. Bij Jag Hasselt hebben ze het laatste exemplaar stuk gedraait en vermits er nog maar één XJ40 in hun klantenbestand zit achten ze het niet meer nodig om een nieuwe dure tool te bestellen. Vreemd daar je voor een X300 dezelfde tool nodig hebt....

Dan maar eens bij Jags Only proberen. De vriendelijke zaakvoerder Eddy ging na wat aarzeling akkoord om de tool uit te lenen aan mij. Dank je wel, Eddy!!!  http://www.jagsonly.be/ Ik mag de tool lenen van vrijdag tot maandagmorgen. Het wordt een race tegen de tijd.

Om de tool langs de onderzijde in de veer te krijgen moest de Jag wel nog een twintig centimeter hoger van de grond. Een hachelijke onderneming.  Dankzij de hulp van een ervaren XJ40 specialist lukte het demonteren nog vrij goed.

Het ontroesten en behandelen kan beginnen.

Schokbrekers voor.

06 september 2011. Dit lukte vrij aardig. Twee uurtjes werk. Zoals je kunt zien zijn de rubbers op sterven na dood. Deze moeten vervangen worden. Het eerste item op mijn lijstje met 'te bestellen delen'. 4 SHOCK ABSORBER BUSH. MMD2144AA @ £2.52 each  Parts.britishparts.co.uk

Wiellagers en stofplaat.

1 September 2011. Bij een eerste controle stel ik vast dat de lagers nog in goede staat zijn. Voldoende voorzien van vet en geen roest. Prima! De lagers zorgvuldig bewaren in een stof vrij potje. De stof plaat demonteren en ontroesten. Stoffig werkje!

Voorlopig lukt het nog naar behoren. De handleiding stevig bij de hand niet te vergeten.

remschijven voor.

22 augustus 2011. Door het verwijderen van de kruisschroef kan de schijf gemakkelijk worden verwijderd. Indien de schijven nog voldoende dikte hebben (moet nog opzoeken hoeveel de min. dikte mag zijn) laat ik ze op een draaibank vlakken.

Remmen voor.

20 augustus 2011. Remblokken verwijderen, rem caliper en schijf verwijderen, het lukt tot nu nog aardig goed. Met de Haynes Service and Repair Manual bij de hand kom je al ver. Het probleem hier was het los krijgen van de twee bouten achter de caliper. Overvloedig WD 40 en 100% van mijn spierkracht was echter niet voldoende. Ik kreeg er geen beweging in. Om voldoende kracht te kunnen zetten op de bouten heb ik de hefboom verlengt met een stevige vierkante buis.

De "guide pins" vergen extra aandacht. Deze moeten goed en vlot glijden in de caliper. Bij mij zat er ééntje goed vast.  Alle onderdelen heb ik goed gereinigd en met een vers laagje verf zien ze er bijna nieuw uit.

Mij het terug monteren word er nog aandacht besteed aan de dichting ringen van de cilinders.

Demonteren subframe voor.

17 augustus 1011. We gaan er aan beginnen. Met een klein hartje wel te verstaan. Als eerste beginnen we met het demonteren van de "lower control arm". Twee moeren links en rechts. Lijkt mij niet zo moeilijk. Daarna de "anti roll bar". Lukt ook goed hoewel de moeren aardig vast zitten. Ik heb mij voorgenomen om de gedemonteerde onderdelen te reinigen, ontroesten daar waar nodig is en te voorzien van een nieuwe verflaag.

Remmen.

Gisteren de wagen op blokken gezet. 35 cm hoog. Voorlopig voldoende om aan de remmen te werken.

Om onder de wagen te werken wil ik toch naar een halve meter hoog. Lijkt mij comfortabeler.

Met de hulp van enkele manuals en het jaguar forum zal het wel lukken.

Kleine probleempjes.

De pomp van de centrale deurvergrendeling links achter heeft het begeven. Heb het ding nagemeten maar er is geen beweging in te krijgen. De stekker geeft spanning bij bediening maar de pomp reageert niet. Dus moet ik op zoek naar een vervang deel.

Blijkbaar heeft de vorige eigenaar van de wagen problemen gehad met de vlotter binnen in de koelwater pot. Hij heeft de stekker doorverbonden om de foutmelding te verdoezelen. Geen gezonde situatie. Neem nu dat er een lekkage is binnen het koelwater circuit, dan krijg ik geen melding. Zonder koelwater rijden doe je niet lang met als gevolg dure kosten. Een nieuwe vlotter of eventueel een nieuwe pot.