Wiellagers en stofplaat.

1 September 2011. Bij een eerste controle stel ik vast dat de lagers nog in goede staat zijn. Voldoende voorzien van vet en geen roest. Prima! De lagers zorgvuldig bewaren in een stof vrij potje. De stof plaat demonteren en ontroesten. Stoffig werkje!

Voorlopig lukt het nog naar behoren. De handleiding stevig bij de hand niet te vergeten.

remschijven voor.

22 augustus 2011. Door het verwijderen van de kruisschroef kan de schijf gemakkelijk worden verwijderd. Indien de schijven nog voldoende dikte hebben (moet nog opzoeken hoeveel de min. dikte mag zijn) laat ik ze op een draaibank vlakken.

Remmen voor.

20 augustus 2011. Remblokken verwijderen, rem caliper en schijf verwijderen, het lukt tot nu nog aardig goed. Met de Haynes Service and Repair Manual bij de hand kom je al ver. Het probleem hier was het los krijgen van de twee bouten achter de caliper. Overvloedig WD 40 en 100% van mijn spierkracht was echter niet voldoende. Ik kreeg er geen beweging in. Om voldoende kracht te kunnen zetten op de bouten heb ik de hefboom verlengt met een stevige vierkante buis.

De "guide pins" vergen extra aandacht. Deze moeten goed en vlot glijden in de caliper. Bij mij zat er ééntje goed vast.  Alle onderdelen heb ik goed gereinigd en met een vers laagje verf zien ze er bijna nieuw uit.

Mij het terug monteren word er nog aandacht besteed aan de dichting ringen van de cilinders.

Demonteren subframe voor.

17 augustus 1011. We gaan er aan beginnen. Met een klein hartje wel te verstaan. Als eerste beginnen we met het demonteren van de "lower control arm". Twee moeren links en rechts. Lijkt mij niet zo moeilijk. Daarna de "anti roll bar". Lukt ook goed hoewel de moeren aardig vast zitten. Ik heb mij voorgenomen om de gedemonteerde onderdelen te reinigen, ontroesten daar waar nodig is en te voorzien van een nieuwe verflaag.

Remmen.

Gisteren de wagen op blokken gezet. 35 cm hoog. Voorlopig voldoende om aan de remmen te werken.

Om onder de wagen te werken wil ik toch naar een halve meter hoog. Lijkt mij comfortabeler.

Met de hulp van enkele manuals en het jaguar forum zal het wel lukken.

Kleine probleempjes.

De pomp van de centrale deurvergrendeling links achter heeft het begeven. Heb het ding nagemeten maar er is geen beweging in te krijgen. De stekker geeft spanning bij bediening maar de pomp reageert niet. Dus moet ik op zoek naar een vervang deel.

Blijkbaar heeft de vorige eigenaar van de wagen problemen gehad met de vlotter binnen in de koelwater pot. Hij heeft de stekker doorverbonden om de foutmelding te verdoezelen. Geen gezonde situatie. Neem nu dat er een lekkage is binnen het koelwater circuit, dan krijg ik geen melding. Zonder koelwater rijden doe je niet lang met als gevolg dure kosten. Een nieuwe vlotter of eventueel een nieuwe pot.

Het zware werk!!!

Langzaam maar zeker vorderen de werken. De carrosserie werken zijn klaar voor de spuiter. Maar om beschadigingen te voorkomen heb ik beslist om dit uit te stellen tot...

Zowat 70% van de lak is gepolierd. De aanbouw delen (bumpers, koplampen en achterlichten, spatborden) zijn zo goed als klaar om nadien te monteren.

Nu komt het zwaardere werk zoals wiel lagers, rem blokken voor en achter vervangen. Remschijven demonteren en vlakken. De ophanging controleren en ontroesten. Carter demonteren en reinigen.  Aandrijfriemen vervangen. Nieuwe rotor, delco,  bougies en bougie kabels. Benzine,  olie, transmissie  filter vervangen. Cardanas smeren. Alle vloeistoffen vervangen. En zo voort. Zal wellicht nog iets vergeten zijn denk ik.

Boven vernoemde taken lijst is iets waar ik niet echt vertrouwd mee ben dus alle hulp is welkom.

Nieuwe standplaats III

Ondertussen al een groot gedeelte van de verlichting geplaatst. Schitterend! Letterlijk en figuurlijk. Nu nog een intercom installeren zodat vrouw lief kan omroepen 'het eten is gereed'! Ben nu niet meer afhankelijk van licht en donker, nat af droog, koud of warm om dit voertuig zo goed mogelijk te verzorgen en weer tip top in orde te brengen tegen april 2012.

Nieuwe standplaats II

Afgelopen weken samen met mijn neef hard gewerkt aan de nieuwe slaap- en werkplaats voor de Jag. Moet eerlijk toegeven dat het eindresultaat vooral te danken is aan de kunde van mijn neef. Hierdoor bleef er weinig tot geen tijd over om aan de Jag te werken.

De garage is iets meer dan elf meter lang en drie meter twintig breed. Ruim voldoende! Er gaan met gemak twee Jags in van vijf meter.

Stil koester ik de droom om deze garage op te vullen met een XJ40 en een..... XJS 3.6.

Aan beide koppen komt er nog een stevige poort met groot slot en voldoende verlichting. Heb zo een idee van minimum tien TL lampen van 30 watt. Gedaan met het sleuren met verlengsnoeren en draaglampen.

Kleppendeksel ontluchting.

Op aanraden door een ervaren jaguar garagist heb ik vandaag de kleppendeksel ontluchting (officieel zal het ding wel aan andere naam hebben) gereinigd. 

Na 23 jaar dienst zat het goedje redelijk vol peek en slam. Ik heb de filter een nachtje laten weken in wasbenzine. Nadien droog geblazen en door er zachtjes op te kloppen viel de opgedroogde slam er zo uit.

Alle onderdelen mooi zuiver en zorgvuldig gemonteerd. Motor even laten draaien en.... alles ok!