Low brake pressure.

Vanaf de eerste rit met mijn XJ40 verscheen op de display de melding 'low brake pressure'. Na wat onderzoek op het internet is de meest voorkomende oorzaak de accumulator bol die het laat afweten. Nochtans remde de wagen naar behoren en krachtig.

Eerder bij toeval kwam ik tot de ontdekking dat de elektrische bekabeling binnen in de groene stekker verbonden aan de bol bijna volledig was afgebroken. Ik heb de stekker vervangen door een tweedehands exemplaar uit een sloop wagen en tot mijn grote verbazing is de fout melding verdwenen.
Zo zie je maar dat een probleem soms in een klein hoekje kan zitten.

Plamuren laswerken II.

Ik heb nog een poging ondernomen om het plamuren tot een goed einde te brengen. Met veel geduld en wat vloeken en jammeren is het resultaat naar behoren tot goed. Ben terecht fier op mijzelf bij het zien van de geleverde werken.

De volledige achterkant is eveneens bijgewerkt. De lichte roestvorming onder de chroom kofferdeksel opener is opgelapt. Ook het gedeelte onder de achterbumper is uitgeblutst, geplamuurd en staat in de grondverf.

De definitieve afwerking voor het lakken gebuurt net voor de lak spuiter. Eerst moet de bijkomende garage gebouwd worden zodat er binnen kan overspoten worden.

Planning.

De planning is aangepast. In eerste instantie was het de bedoeling om de Jag in het verkeer te brengen op zijn 25 ste verjaardag, 18 juli 2013. Maar dat duurt mij net iets te lang. Vandaar dus een nieuwe planning.

Volgende items moeten nog uitgevoerd worden.

-lakwerken (deurdrempels, motorkap)
-nieuwe voorruit
-centrale vergrendeling rechts voor werkt niet, is ondertussen hersteld
-binnen trim monteren (deurpanelen, zetels...)
-nieuwe ontsteking (kabels, rotor, delco...)
-sub frame controle
-nieuwe remblokken voor & achter en lagers
-monteren van koplampen, achterlichten, bumpers en meer.
-monteren spatborden met nieuwe pinker verlichting
-alle vloeistoffen vervangen 
-motorkap opnieuw lakken
-buiten spiegel rechts vervangen

Dit moet lukken tegen volgend jaar maart om dan begin april de wagen te presenteren  op de autokeuring.
Als alles mee zit wordt hij dan ingeschreven mei 2012.

Nieuwe tweedehands velgen.

Origineel heeft mijn XJ40 TD/TRX velgen. De maat is ergens tussen 15 & 16 inch. TRX banden zijn momenteel zeer duur en moeilijk te verkrijgen. Vandaar de overstap naar 15 inch.
Heb voor een prikje een set met nog redelijk goede banden op de kop getikt. Ben er wel voor naar Breda moeten rijden. De banden zijn van het merk Herkules. Dit merk is mij onbekend.

Na een volledige dag poetsen en verven zien de 22 jaar oude velgen er meer dan behoorlijk uit. De plastieken kapjes aan de wielmoeren zijn opnieuw gespoten.

1. schuren met p400 en p800
2. grondverf
3. schuren met p1200 en p3000
4. spuiten met velgen spray.
5. vernis laagje.

Bumper achter III

Het plamuren aan de rechter deurdrempel lukt niet zoals ik het gewenst had. Ik heb beslist om die werken even uit te stellen. Even iets anders doen aan de jag. Werk genoeg! Om nadien een zesde poging te ondernemen om het tot een goed resultaat te brengen.

De bumperhouders ontroesten en behandelen met zinkspray en roestwerende verf is eveneens belangrijk. Na vijfentwintig jaar kan het goedje er behoorlijk rood uit zien.

De bumper houders achter heb ik vervangen door twee nieuwe exemplaren.

Wielkast Rts achter.

Enkele naden in de wielkast zijn eveneens aangetast door roest. Ook hier dezelfde procedure.

Het is opmerkelijk dat er nog steeds geen vorm van verveling te bespeuren valt. Ik doe dit zelfs met steeds meer toewijding en plezier. Ik betrap mijzelf er wel op dat ik iets nonchalanter word. Wil te snel vooruit waardoor ik de intentie heb om stappen over te slaan. Met regelmaat even intomen en alles goed overzien.

Plamuren laswerken.

Het plamuren van het nieuwe metaal is voor mij  vreemd terrein. Maar waar een wil is, is een weg. Dus met volle moed begin ik er aan. Al vlug kom ik tot de vaststelling dat het veel moeilijker is dan gedacht. De eerste moeilijkheid is de hoeveelheid verharder die je mengt  samen met de plamuur. Te weinig en het wordt niet hard, te veel en het wordt hard nog voor je goed en wel begonnen bent. Na een tijdje heb ik de kneep door. Nog een geluk dat ik een pot van 500 gr heb gekocht.  ;-)

Langzaam maar zeker komt het tot een aanvaardbaar geheel. Ik moet toegeven dat het een werk van lange adem is. Mede door mijn onervarenheid op dit domein. Maar ik heb tijd en geduld. Is het resultaat niet goed, dan begin ik toch gewoon opnieuw, en opnieuw...

Zoals te zien op foto rechts is het resultaat niet zoals het moet zijn. De hoek van de deur raakt de flank. Dus doen we het nog eens over.

Bumper achter II

Jaguar Hasselt heeft een XJ40 voor afbraak waar ik reeds verscheidene delen van gestript heb. Ook de zijstukken zowel rechts als links heb ik voor een zeer zacht prijsje gedemonteerd. Ze lijken net nieuw! De metalen binnenzijde is bij de latere jaargang van de XJ40 vervangen door harde plastic. Dit kan dus in de toekomst niet meer roesten. Weer een zorg minder.

Bumper achter.

De bumper achter is in verre staat van ontbinding. Zeker de zijkanten. Voornamelijk de rechterkant. De metalen houder is volledig door geroest en niet meer te herstellen. Kijken voor een goed tweedehands deel is hier aangewezen.

Afwerken las werken...

De lasser heeft mij enkele tips gegeven ivm het afwerken en behandelen van het nieuwe metaal. Eerst de lassen voldoende weg slijpen zodat je achterna gemakkelijker kunt bijplamuren. Vervolgens alles goed zuiver maken met staal borstel. Ik heb eerst alle naden en kieren tussen de lagen plaat met overvloed voorzien van Loctite 7500 om daarna alles te overspuiten met zink spry. Dan alle naden afkitten met 3M naden kit.

Nu, iedereen heeft zo zijn eigen manier van werken en gebruikt zijn eigen favoriete producten.

De volgende stap is plamuren. Ook hier heb ik weinig of geen ervaring mee. Maar al doende leert men.