Croom grill

8 oktober 2010. Na 120 minuten poetswerk is de grill bijna niet van nieuw te onderscheiden. Tenminste als je niet van te dichtbij kijkt.

Demonteren voorkant.

7 oktober 2010. Geen noemenswaardige problemen bij het demonteren van de grill, grill inleg, bumper en voorspoiler. De linkse koplamp, dat was een ander paar mouwen. De moer links onder is totaal vastgeroest aan de bout. Ondanks het veelvuldig gebruik van kruipolie is de moer niet los te krijgen. Tot overmaat van ramp draait de bout mee aan de binnenzijde van de lamp en blijkbaar ben ik niet de enige met dit probleem. Zie volgende site: http://jaguar-sovereign.webs.com/squareheadlightremoval.htm

De enige oplossing, het glas van de koplamp stuk slaan, een gedeelte van de spiegel verwijderen en de plastiek rond de zeskant moer verwijderen zodat je er een dop kunt op plaatsen. Aan dit hele verhaal is er toch één troost. Deze stukgeslagen koplamp staat op de lijst van 'te vervangen delen'. Het glas was gebarsten en de spiegel verbrand.

Transport.

1 Oktober 2010. De wagen is nu klaar om te verplaatsen naar zijn winterverblijf. Nog even oliepeil en andere vloeistoffen controleren, de nodige tools in de wagen leggen en hopen dat de lokale politie een dagje vrijaf heeft want de nodige boorddocumenten kan ik voorlopig nog niet voorleggen.

 Kijk er naar uit om eindelijk nog eens te rijden met dit beest. Al duurt de rit maar 7 kilometer, het geeft een geweldig gevoel. Onderweg speel ik even met de gedachte om een klein ommetje te maken. Maar het risico is te groot om met een niet ingeschreven voertuig te lang op de openbare weg te vertoeven.

Extra geluidsdemping.

30 september 2010. De herfst en winter zijn op komst. Tijd om de jag te verplaatsen van openlucht naar een droge lokatie. Maar eerst moet ik de bestuurders zetel en vloermatten monteren aan de bestuurders zijde. Ik moet namelijk de wagen zelf over de openbare weg rijden over een afstand van 7 km.
Maar eerst de vloermatten poetsen en de demping matten aanbrengen bovenop de originele matten.

Tankdeksel.

21 september 2010. Bij de laatste tankbeurt is het mij opgevallen, na het openen van de tankdeksel, hoe vuil en vies de rubber rond de vulhals is. Ook de deksel houder en scharnier zijn in slechte staat evenals de rubber rond de hals. Een klein werkje tussendoor.

De deksel en scharnier demonteren. Roestvrij maken. Voorzien van een nieuw laagje verf. Nieuwe schroeven en bouten. Voldoende smeren met WD40 en vaseline. Terug monteren en alles ziet er uit als bijna nieuw.

Monteren deur panelen.

17 september 2010. Het heeft even geduurd om een oplossing te vinden voor het veel voorkomende probleem van doorhangende deur panelen. Op de foto lks kun je duidelijk zien waarover het gaat.

 

Twee T ijzers bevestigt met Tec7 alleslijm aan de achterzijde van het paneel moeten er voor zorgen dat de bovenzijde horizontaal blijft. Na het monteren van het paneel heb ik een klein gaatje geboord door het bovenste gaatje van het T ijzer en door de binnenplaat. Een schroefje door het gat en binnenplaat zorgt er voor dat het paneel naar boven getrokken word. Zie het resultaat op de foto beneden.

Nieuwe luidsprekers voor.

14 september 2010. De originele luidsprekers (Philips, made in Belgium)  hebben duidelijk aan kwaliteit verloren. Ik heb besloten om ze te vervangen door een paar nieuwe. Luidspreker fabrikanten zijn ondertussen afgestapt van deze kleine 870 mm luidsprekers. Op enkele merken na waaronder HERTZ.

Deze luidsprekers geven samen met de JVC radio cd speler een meer dan bevredigend sound resultaat. Het is immers niet de bedoeling om er een boem carr van te maken. De XJ40 maakt tijdens het rijden een mooi motorgeluid. Zacht, sterk, rustgevend...

Bodem binnen

29 augustus 2010. Controle van de bodemplaat binnen. Niets op aan te merken. Geen roest. Ik heb de bodemplaat voorzien van een mooie zwarte roestwerende verflaag. 

 

De bodem balken voldoende voorzien van Tectyl. Beter iets te veel dan te weinig, niet!

Roest deurraam

25 augustus 2010. In mijn blog van 6 augustus ging ik er nog van uit dat aan de deuren geen roest te bekennen was. Niets in minder waar!!! Een van de toplocaties aan de XJ40 voor roestvorming zijn de deurramen. Na het verwijderen van de rubber kom ik tot de ontdekking dat hier werk aan de winkel is.

Het onderste gedeelte van de rubber is geplakt aan het metaal. Na het verwijderen is de rubber niet meer bruikbaar. Jammer! De rubber aan de A stijl daarentegen kun je voorzichtig verwijderen en hergebruiken.

Ik heb alle roest verwijderd met een slijpsteen gemonteerd op een kleine boormachine. Lukt aardig goed. De roest aan de binnenkant van de deur is moeilijker bereikbaar. Die moeilijk bereikbare plaatsen heb ik zo veel mogelijk ingesmeerd met roestomvormer. Een laagje zinkspray en een laagje grondverf moet voorkomen dat de roest na enige tijd terug de kop op steekt. Als vervanging van de rubber heb ik de naden afgekit met een elastische kit. Deze wordt niet hard en belet het doorsijpelen van water. Dat hoop ik tenminste!

Om in de toekomst roestvorming te voorkomen heb ik de deuren voorzien van Valvoline TECTYL.
http://www.nonpaints.com/contents/nl/d59.html  Alle onderdelen binnen de deur zijn zuiver en gesmeerd met WD40 en Vaseline. Ook de venstergelijders.

Roest...

20 augustus 2010. Roestvorming achter de anti roest kit. En niet een klein beetje. Hier had ik het echt niet verwacht.